Kjølesystemet er en generell betegnelse for utstyret og rørene som kuldemediet strømmer gjennom, inkludert kompressorer, kondensatorer, strupeanordninger, fordampere, rør og hjelpeutstyr. Det er hovedkomponentsystemet til klimaanlegg, kjøle- og kjøleutstyr.
Blokkeringsfeilen til kjølesystemet har ulike former som isblokkering, skitten blokkering og oljeblokkering. De enhetlige feilkarakteristikkene til blokkering er: kondensatoren er ikke varm, fordamperen er ikke kald, kompressorens kjørestrøm er mindre enn normalt, og trykkmåleren er koblet til På bypass-ladeventilen, indikasjonen er negativt trykk, kjørelyden fra utendørsenheten er lett, og lyden av væske som passerer gjennom fordamperen kan ikke høres.
Årsaker og feil ved isblokkering
Forekomsten av isblokkeringssvikt skyldes hovedsakelig overdreven fuktighet i kjølesystemet. Med kontinuerlig sirkulasjon av kjølemediet, konsentreres fuktigheten i kjølesystemet gradvis ved utløpet av kapillarrøret. Siden temperaturen ved utløpet av kapillarrøret er den laveste, fryser vannet til is og øker gradvis. Hvis det øker, vil kapillarrøret til en viss grad være fullstendig blokkert, kjølemediet kan ikke sirkuleres, og kjøleskapet vil ikke avkjøles.
Hovedkilden til fuktighet i kjølesystemet er: motorens isolasjonspapir i kompressoren inneholder fuktighet, som er hovedkilden til fuktighet i systemet. I tillegg er komponentene i kjølesystemet og de tilkoblede rørene igjen med fuktighet på grunn av utilstrekkelig tørking; kjølemaskinoljen og kjølemediet inneholder mer enn den tillatte mengden fuktighet; under monterings- eller vedlikeholdsprosessen er rørene i utvikling over lang tid, noe som resulterer i at fuktigheten i luften fjernes. Absorbert av motorisolasjonspapir og kjøleolje. På grunn av de ovennevnte grunnene overskrider vanninnholdet i kjølesystemet den tillatte mengden av kjølesystemet, noe som resulterer i isblokkering. På den ene siden gjør isblokkering at kjølemediet ikke kan sirkulere, og kjøleskapet kan ikke avkjøles normalt; på den annen side vil vannet kjemisk reagere med kjølemediet for å generere saltsyre og hydrogenfluorid, som vil forårsake korrosjon på metallrør og komponenter, og til og med føre til motorviklinger. Isolasjonen er skadet, og det vil også føre til forringelse av kjøleoljen, noe som vil påvirke smøringen av kompressoren. Derfor må fuktigheten i systemet holdes på et minimum.
Ytelsen til isblokkering i kjølesystemet er at det innledende trinnet fungerer normalt, fordamperen er frostet, kondensatoren avgir varme, enheten går jevnt og lyden av kjølemediebevegelsen i fordamperen er klar og stabil. Med dannelsen av isblokkering blir den hørbare luftstrømmen gradvis svakere og intermitterende. Når blokkeringen er alvorlig, forsvinner luftstrømslyden, kjølemediesirkulasjonen avbrytes, og kondensatoren kjøles gradvis ned. På grunn av blokkeringen øker eksostrykket, maskinens kjørelyd øker, det strømmer ikke kjølemiddel inn i fordamperen, frostområdet blir gradvis mindre, temperaturen øker gradvis, og kapillærtemperaturen stiger også sammen, slik at isen terninger begynner å smelte. Kuldemediet begynner å sirkulere igjen. Etter en tid oppstår isblokkeringen igjen, og danner et periodisk åpen-blokkeringsfenomen.
Årsaker og feil til skitten blokkering
Dannelsen av skitten blokkeringssvikt er forårsaket av overdreven urenheter i kjølesystemet. Hovedkildene til urenheter i systemet er: støv og metallspon under produksjonsprosessen til kjøleskapet, oksidlaget på den indre veggflaten faller av når rørledningen sveises, de indre og ytre overflatene til hver komponent blir ikke rengjort under behandlingen, og rørledningen er ikke tett forseglet Støv kommer inn i røret, kjølemaskinoljen og kjølemediet inneholder urenheter, og tørkemiddelpulveret av dårlig kvalitet i tørkefilteret. De fleste av disse urenhetene og pulverene fjernes av tørkeren når de strømmer gjennom tørkeren. Når det er mange urenheter i tørketrommelen, bringes noe fin smuss og urenheter inn i kapillæren av kjølemediet med høyere strømningshastighet, og i den buede delen av kapillæren. Delene med større motstand blir værende og akkumuleres, og motstanden blir større og større, noe som gjør det lettere for urenheter å holde seg til kapillæren er blokkert og kjølesystemet ikke kan sirkulere. I tillegg er avstanden mellom kapillarrøret og filtersilen i filtertørkeren for nær til å forårsake skitten blokkeringsfeil; i tillegg er det også enkelt å sveise kapillarrørsmunningen ved sveising av kapillarrøret og filtertørkeren.
Etter at kjølesystemet er skittent og blokkert, fordi kjølemediet ikke kan sirkuleres, går kompressoren kontinuerlig, fordamperen er ikke kald, kondensatoren er ikke varm, kompressorskallet er ikke varmt, og det er ingen luftstrøm i fordamperen. Hvis den er delvis tilstoppet, vil fordamperen føles kjølig eller isete, men ikke frostet. De ytre overflatene av filtertørkeren og kapillæren var kalde å ta på, frostet eller til og med rimfrost. Dette er fordi når kjølemediet strømmer gjennom den mikroblokkerte filtertørkeren eller kapillæren, vil det oppstå struping og trykkavlastning, slik at kjølemediet som strømmer gjennom blokkeringen vil utvide seg, fordampe og absorbere varme, noe som resulterer i kondens eller kondens på den ytre overflaten av blokkeringen. Frost.
Forskjellen mellom isblokkering og skitten blokkering: etter at isblokkeringen oppstår i en periode, kan kjølingen gjenopptas, og danne en periode med åpning, blokkering en stund og en periodisk gjentakelse av blokkeringen og blokkeringen. Og etter at den skitne blokkeringen oppstår, kan den ikke avkjøles.
I tillegg til den skitne blokkeringen av kapillæren, hvis det er for mange urenheter i systemet, vil tørkefilteret gradvis bli blokkert. Fordi filteret i seg selv har begrenset kapasitet til å filtrere ut smuss og urenheter, vil det blokkeres på grunn av kontinuerlig opphopning av urenheter.
Oljepluggfeil og andre feil i rørledningsblokkering
Hovedårsaken til oljeblokkeringen i kjølesystemet er at kompressorsylinderblokken er sterkt slitt eller klaringen mellom stempel og sylinder er for stor.
Bensinen som slippes ut fra kompressoren slippes ut i kondensatoren, og går deretter inn i filtertørkeren sammen med kjølemediet. På grunn av den høye viskositeten til oljen blokkeres den av tørkemidlet i filteret. Kjølemediet sirkulerer ikke ordentlig, og kjøleskapet avkjøles ikke.
Årsakene til blokkeringen av andre rørledninger er: når rørledningen er sveiset, er den blokkert av loddetinn; eller selve det erstattede røret er blokkert og ikke funnet når røret skiftes. Ovennevnte blokkering er forårsaket av menneskelige faktorer, så det er nødvendig å sveise og erstatte røret. , bør den betjenes og kontrolleres etter behov, slik at den ikke forårsaker kunstig blokkeringsfeil.
Metode for fjerning av blokkering i kjølesystemet
1. Feilsøking av isblokkering
Isblokkeringen i kjøleanlegget er forårsaket av for mye fuktighet i anlegget, så hele kjøleanlegget må tørkes. Det er to behandlingsmetoder:
1. Bruk en tørkeovn til å varme og tørke komponentene, fjern kompressoren, kondensatoren, fordamperen, kapillæren og luftreturrøret i kjølemediesystemet fra kjøleskapet, og sett dem inn i tørkeovnen for oppvarming og tørking. Temperaturen i ovnen er ca 120 grader, tørketiden er 4 timer, etter naturlig avkjøling, fønetørking med nitrogen en etter en. Bytt ut filtertørkeren med en ny, og så kan du montere og sveise, trykke for lekkasjedeteksjon, støvsuge, fylle på kjølemiddel, prøvekjøre og tette. Å bruke denne metoden for å eliminere isblokkering er den beste, men den gjelder kun for garantiavdelingen til kjøleskapsprodusenten. Vanligvis kan reparasjonsavdelingen bruke metoder som oppvarming og evakuering for å eliminere isblokkeringsfeilen.
2. Bruk oppvarming og støvsuging og sekundærstøvsuging for å fjerne fuktighet fra hver komponent i kjølesystemet.
2. Feilsøking av skitten blokkering
Det er to måter å eliminere kapillærblokkeringssvikt: den ene er å bruke høytrykksnitrogengass kombinert med andre metoder for å blåse ut skitten fra det blokkerte kapillarrøret. Etter at kapillarrøret er blåst gjennom, etter rengjøring og tørking av komponentene i kjølesystemet, sett sammen og sveis feilen. utelukke. Hvis kapillæren er alvorlig blokkert og metoden ovenfor ikke kan eliminere feilen, brukes metoden for å erstatte kapillæren for å eliminere feilen, som følger:
1. Blås ut skitten i kapillarrøret med høytrykksnitrogen: kutt prosessrøret for å slippe ut væsken, sveis kapillarrøret fra tørkefilteret, koble treveis reparasjonsventilen til kompressorens prosessrør, og fyll det med høyt trykk på 0.6-0.8MPa Nitrogen, og rett ut kapillarrøret og varm det opp med en gassveising karboniseringsflamme for å karbonisere skitten i røret, og blåse ut skitten i kapillarrøret under påvirkning av høytrykksnitrogen. Etter at kapillæren var frigjort, ble 100 ml karbontetraklorid tilsatt for luftingsrensing. Rengjøringen av kondensatoren kan rengjøres med karbontetraklorid på rørrenseren. Skift deretter filtertørkeren, fyll på nitrogen for lekkasjesøking, støvsug og fyll til slutt med kjølemiddel.
2. Bytte ut kapillæren: Hvis skitten i kapillæren ikke kan skylles ut ved metoden ovenfor, kan kapillæren byttes ut sammen med lavtrykksrøret. Fjern først lavtrykksrøret og kapillærrøret fra kobber-aluminiumskjøten på fordamperen ved gassveising. Ved demontering og sveising bør kobber-aluminiumskjøten pakkes inn med vått bomullsgarn for å forhindre at aluminiumsrøret brennes ut av høy temperatur.
Ved utskifting av kapillæren bør strømningsmålingen utføres. Utløpet til kapillæren skal ikke sveises med innløpet til fordamperen. Luftinntaket og -utløpet til kompressoren skal være utstyrt med en styringsventil og en trykkmåler. Etter at kompressoren er i gang, vil luften suges fra lavtrykksreparasjonsventilen. Når det ytre atmosfæriske trykket er likt, skal det angitte trykket til høytrykksmåleren være stabilt på 1-1.2MPa. Hvis trykket overskrider, noe som indikerer at strømmen er for liten, kan en kapillærseksjon kuttes til trykket er passende. Hvis trykket er for lavt, betyr det at strømningshastigheten er for stor. Kapillæren kan kveiles flere ganger for å øke motstanden til kapillæren, eller en kapillær kan byttes ut. Etter at trykket er passende, sveises kapillæren til innløpsrøret til fordamperen.
Ved sveising av en ny kapillær bør lengden på kobber-aluminiumskjøten være ca. 4-5cm for å unngå blokkering av sveise. Når kapillæren er sveiset med filtertørkeren, er innstikkslengden fortrinnsvis 2,5 cm. Hvis kapillæren settes for mye inn i filtertørkeren og er for nær filtersilen, vil små molekylsiktpartikler komme inn i kapillæren og blokkere den. Hvis kapillæren settes inn for lite, vil urenheter og molekylsilpartikler under sveising komme inn i kapillæren og direkte blokkere kapillærkanalen. Derfor settes kapillæren inn i filteret, verken for mye eller for lite. For mye eller for lite skaper fare for tilstopping. Figurene 6-11 viser tilkoblingsposisjonen mellom kapillæren og filtertørkeren.
3. Feilsøking av oljeplugging
Forekomsten av oljepluggingsfeil indikerer at det er for mye kjølemaskinolje igjen i kjølesystemet, noe som påvirker kjøleeffekten og til og med ikke kan kjøles ned. Derfor må kjølemaskinoljen i systemet ryddes opp.
Når oljen i filteret er blokkert, bør et nytt filter skiftes, og samtidig blåses en del av kjøleoljen som er akkumulert i kondensatoren ut med høytrykksnitrogen, og kondensatoren kan varmes opp av en elektrisk blåser når nitrogen tilføres.
